新型奧迪A8將於今年7月11日在西班牙巴塞羅首次舉辦的奧迪Summit岑嶺會議亮相，新一代A8將會搭載具有AI人工伶俐深度自我學習功能更先輩的主動駕駛體係，而能夠在大都會區擁擠的狀態下以最高60km/h的時速實行。而A8首次在後障板與後牆使用了碳纖維複合材質，這道牆僅占了總重量的1%，但卻主宰了33%的車體結構強度。

　　A8的新車台使用最新MLBEvo共用平台，車體剛性將會比曩昔提拔24%。並且首次將鋁、鋼、鎂以及碳纖維四種材質進行搭配使用(鋁的比例占了58%，單一鋁合金組件最高抗扭曲強度可達320MPa)，不僅僅是提拔輕量化與扭轉剛性的體現，並且還藉此創造出更為愉悅的引擎與排氣聲浪感受。而車身尺碼不會有大幅度顯明的轉變，但軸距會加長來創造出更多的後座空間。

　　後碳纖維牆與障板專程針對縱向與橫向受力之處，追加更多碳纖維層來增長抗扭曲強度。

　　而更由於軸距加長的緣故，總重量不會比前代更輕。重要塬因是由於新動力總成，包含了油電混合，必須考量鋰電池防撞珍愛，因此車重會比上一代增長。

　　為了讓吸取縱向/橫向以及剪切力的能力最佳化，會使用6~19層的碳纖維交疊而成。而與傳統手工製作不同的是，將傳統較細的碳纖維替代為50mm寬的碳纖維帶，再以360度圍繞交織的體例製作，可以大幅降低製作工時，讓單一完備的碳纖維後牆僅需5分鍾就能製作完成。另外，新A8還在前避震器塔與擋火牆之間增設了鎂合金結構桿，可實現最大抗扭轉強度前提之下，節省了28%的重量，而此結構桿外觀分外塗以奧迪新開發的防鏽處理，可排除金屬之間接觸時所產生的電偶腐蝕征象。

　　在結構強度重要關鍵處，無論是鑄造鋁合金或者是鋼材，都是採用高強度的籠型結構設計，其包含了引擎與擋火牆之間安全珍愛架的前部、A柱、B柱以及門檻。而外殼鋁合金鈑件則透過「輥式折邊」的體例與鋼材鈑件進行緊密結合(如B柱的特寫照片)。新A8所有的外殼鈑件則是使用鋁合金材質，可比鋼材達到輕量化40%的結果。

　　而關於新A8所會使用的動力規格，雖然目前尚未有更進一步的新聞透漏，但因為保時捷與奧迪已簽屬更進一步關於電氣、數位化與主動駕駛…等等體係共用的合作案。